2019年全年，戴姆勒集团营业额为1727亿欧元（约合人民币13149亿元），同比增长3%；全年息税前利润为43亿欧元（约合人民币327亿元），同比下滑60.4%。

　　2019年，戴姆勒集团在不动产、工厂和设备方面的投资为71亿欧元，研发支出增至97亿欧元（2018年91亿欧元）；工业业务领域的自由现金流由2018年的29亿欧元降至2019年的14亿欧元，现金流大幅减少主要是受柴油车辆相关法律程序的大额现金支出及用于新产品和技术的高额投入。

　　汽车销量方面，戴姆勒集团在2019年的乘用车和商用车总销量为334万辆，与2018年335万辆基本持平；2019年，梅赛德斯-奔驰乘用车售出238.54万辆新车，较上年微增0.1%。

　　梅赛德斯-奔驰乘用车2019年的营业额为939亿欧元，息税前利润下降53%至33.59亿欧元（约合人民币256亿元），销售利润率为3.6%（2018年为7.8%）。据戴姆勒介绍，梅赛德斯-奔驰柴油车正在进行的相关政府及法律程序、与之相关的措施及高田安全气囊召回所需预计开支均对销售利润率产生了负面影响；同时，用于开发新技术和新产品的持续高额投资抵消了销量增长、营业额提升及价格优势带来的收益。调整后息税前利润为58.41亿欧元，调整后销售利润率为6.2%。

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　　戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“我们对2019年的最终盈利表现不尽满意，为提升盈利能力，采取削减成本及提升现金流的举措势在必行。”2019年11月中旬，康林松在资本市场日公布的一项可持续发展方案显示，戴姆勒将削减约10%的管理岗位，削减人数为1100人；据德国媒体报道，到2020年，戴姆勒将扩大裁员规模至1.5万人，同时减少对非核心业务的投资及缩减产品阵容。虽然戴姆勒目前并未官宣裁员规模，但其在财报发布时表示，计划到2022年年底减少超过14亿欧元的人力成本。

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　　　就2020年来说，戴姆勒-奔驰计划汽车总销量中，插电式混动和纯电动车型的销量占比提升三倍；出于成本控制和产品品质等因素，戴姆勒还将扩大自产电池的规模，其中电动车型的动力电池将在三大洲7个地点的9家工厂进行生产。