在OPEC和俄罗斯减产预期前，作为其主要客户的亚洲需求必然需要从其他来源进口。在此背景下，英国石油公司将300万桶美油交运给亚洲客户，这可能意味着本无甚瓜葛的美洲、亚洲原油市场之间的沟通越来越普遍。

美国一年前取消了执行40年的石油出口禁令，但距离、成本及航运到亚洲的复杂性，使迄今为止从美国运往亚洲的原油一直很少。而英国石油公司利用了美油CLc1和布伦特LCOc1之间的套利空间，其在美国、新加坡和伦敦的团队均参与了这个为期4个月、价值1.5亿美元的业务。

具体来看，由于港口无法靠泊超大型油轮，英国石油公司在9月中旬指挥苏伊士型油轮（Suezmax-class）Felicity号在德克萨斯海岸外的加尔维斯顿海上驳运地区（Galveston Offshore Lightering Area，GOLA）从较小的阿芙拉型油轮（Aframax-class）Eagle Stavanger号接驳原油；几天之后在同一地点，又从3艘阿芙拉型油轮向特大型油轮（Very Large Crude Carrier，VLCC）C. Excellency号输送了原油。

由于特大型油轮容量高达200万桶，苏伊士型和阿芙拉型的装运量分别是100万桶和80万桶，巴拿马运河吃水不够深，所以Felicity号和C. Excellency号绕行了南非至马来西亚的宁宜国际转运枢纽（Linggi International Transhipment Hub）才把原油分别发往终端客户。

10月底，Felicity号将部分原油转移给了阿芙拉型油轮Taurus Sun号，将30万桶运往泰国；C. Excellency号随后接收了Felicity余下的油量，于11月交给阿芙拉型油轮British Gannet号。到了本周三，船运数据显示，British Gannet号停泊在了英国石油公司在澳大利亚珀斯的Kwinana炼油厂，这批船货在1.6万海里（3万公里）旅途后交运完成。同时，C. Excellency号接受了Gener8 Andriotis号油轮的燃料，前往泰国的Sriracha交运30万桶美油，消息源表示接下来可能前往日本。新加坡船运领域人士表示：

“同时考虑地区间的价差、各型油轮船费以及价格曲线，以及虑交付需求和交易对手的计划安排，大概只有6家公司有这个能力，英国石油公司是其中之一。”

英国石油公司本次的海运作业走出了全球最长的海运航线之一，期间经过了7艘油轮和多次船船过驳，这凸显出原有贸易商开发新航线、在亚洲市场分一杯羹的迫切。

此外，其他公司也在染指美国/亚洲贸易。中石化的贸易子公司中联化（Unipec）本月将把约200万桶的美国原油运往中国，而贸易公司托克（Trafigura）也将会把约200万桶从美国运往亚洲。瑞典北欧斯安银行（SEB）大宗商品分析师主管Bjarne Schieldrop预测2017年会是“页岩油的盛宴”，他表示：

“OPEC正在测试美国页岩油（的交运能力），我们正在试目以待。”

美国原油打入亚洲市场的动力，是在OPEC减产协议达成后大增的，因为亚洲炼油厂需要替代性来源补充下降的供应。挪威北极证券（Arctic Securities）分析师Erik Nikolai Stavseth表示：

“在中东和俄罗斯减产的同时，亚洲买家很有可能通过长途运输进口增量需求。”