日前，神州专车正式发布 U+开放平台战略，并承诺「永不抽成」吸引私家车加入。不过，首批奔着「永不抽成」而去的私家车主却失望而归，一位神州司机向创见记者抱怨道，因为神州所谓的「永不抽成」原来只是偷换了计算概念，实际抽成比例高达 33%。

神州向司机公布的收益计算公式中明确指出，车主实际收入是指客户为该订单实际支付的金额，是进行营销活动折扣核算后的金额。举个例子，某用户参与了充 100 送 50 活动，下了一笔订单，支付 150 元，司机只能拿到当中的 100 元。按照这个计算流程，神州确实没有「管理费」的明目，但是实际抽成比例高达 33%。

那么，如果是非充返用户订单，司机是否就能拿到全额订单费用呢? 关于这一点，车主也不置可否。因为从司机端无法辨别该笔订单是否参与了营销活动，也就是说最终按照「充返」或是「非充返」结算由神州说了算。更何况，神州专车定价高，如果没有」充返「活动，用着寥寥，很难保证司机收入。

对于此版本的「永不抽成」，私家车主显然是不满意的，认为神州只是耍了营销套路，缺乏基本诚信。而且，按照神州的说法，自营是神州的核心，做 U+是为引流，目的更多还是优化体验以及美化财务表现。难保神州不会为了确保自营的利益对 U+差异化对待。据神州车主向创见透露，首批参加了神州培训的私家车主有很大一部分都退出了。

事实上，神州从公布「永不抽成」开始就一直饱受质疑。「神州向来出尔反尔，并且热衷恶意营销，在这件事情上耍些套路，也不难理解。」接近神州内部人士指出。

此前，神州 CEO 陆正耀一直宣称「我们相信 B2C 模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式」，并且在无数个场合抨击 C2C 不安全，并用「Beat U「等营销事件踩压对手。而上述言论，随着 U+平台的发布也正式宣告破产。

在对待自营车司机问题上，神州也反复调整策略。据悉神州专车司机的工资由「基本工资+加班费+营业额提成」构成。某司机师傅对记者说：「神州的薪酬管理办法经常调整，最开始承诺我们 5000 保底，之后工资变成底薪加勤奋奖再加上加班费。最新的薪酬管理办法取消了 2400 的勤奋奖，只有基本工资加提成，等于我们的工资降低了一半。」众多司机反映，按照新的薪酬管理办法来计算，一个月只能拿到 2500 左右。

业内人士评价，在自营司机都「吃不饱」的情况下，神州向私家车主虚假鼓吹「永不抽成」，这对自营车司机而言是缺乏责任，对私家车主而言则是缺乏最基本的商业诚信。这种情况下，未来如何应对 C2C 对平台和运营能力的考验，怎样平衡新加盟社会车辆与专职司机之间的关系，如何兑现之前许下的安全承诺，都需要打个大大的问号。