根据最新的全面数据显示，在欧洲，只有两款车型路测时的油耗与官方宣传相同，上千款车型在实测时比平均水平要差30%。一些车型例如菲亚特500和福特嘉年华，仅仅只达到了官方宣传的一半。

    专家表示，这个结果是司机们被官方数字误导，同时在驾驶过程中，消耗了更多的燃油，同时警告车企在2017年即将到来的更严格的官方测试中将使官方和实际燃油经济性的差距缩小近一半。

菲亚特500是目前已知在售车型中官方和实际油耗值相差最多的

    一份来自于测试公司Emissions Analytics公布了一份覆盖60000多个车型的油耗测试指标，这是第一个向公众公布的相关数据库。Emissions Analytics通过车载设备来测试超过4小时的实际驾驶情况。相比之下，官方的监管测试只是平缓的以实验室为基础的驾驶运动。

    官方油耗和实际油耗相差最多的是菲亚特500，额定油耗为70.6英里/加仑，但实际路测只有39英里/加仑，降幅达到45%。其他路试油耗的大众化车型 包括英国最受欢迎的汽车福特嘉年华以及福特福克斯、丰田雅力士和Mini Hatch。一些通常应该具有更好燃油效率的柴油车，也有40%的差距，例如大众高尔夫和标致308。

    在路试中表现出较好燃油效率的是4.7L发动机的阿斯顿·马丁Vantage，路试中给出了21.5英里/加仑的成绩，比实验室中的数据高5%，以及3.7排量的日产370Z，路试中油耗为26.8英里/加仑，高于实验室中的数据1%。

    路试中所走里程最远的是本田思域，在实际测试中油耗达到61.8公里/加仑，虽然这仍比其官方宣布的油耗78.5公里/加仑要低21%。雪铁龙C3以 60.3公里/加仑的油耗获得第二名，比官方宣称的要低28%。实际燃油经济性最差的是宝马X5，其油耗只有16.2公里/加仑，揽胜运动版（17.5英 里/加仑）和保时捷卡宴（17.8英里/加仑），都远低于官方评级。

    从2017年开始，一个对汽车发动机比较严苛但仍以实验室测试为基础新的官方测试将要生效。“司机们被官方数据所误导，但即使新的系统在明年9月上线，也 不会解决这个问题，”Emissions Analytics的CEO尼克·莫尔登说，“目前实际路测的表现比官方测试的平均水平差了29%，我们估计这种差距将会缩减近一半，这意味着 10-15%的差距仍然存在”。

    “在没有山、弯路和使用空调的情形下，它仍然是一个实验室测试，”他说，“你必须进行实际路测才能知道车辆在正常驾驶时的真正表现如何。”现在，美国的油耗测试是按照这种方式去做的。

    运输和环境组织的清洁车辆负责人Julia Poliscanova表示，“燃油消耗差距已成为一个巨大的鸿沟。汽车制造商操纵的缺陷以及过时的实验测试是普遍存在的，这对汽油车和柴油车都有影响。这意味着汽车驾驶者的金钱浪费以及全球变暖排放量增加。”

    “国家监管机构一直对这一证据视而不见，”她说。“所以欧洲现在需要跨越这道鸿沟和引进道路测试。其实道路测试的相关设备已经被广泛使用了，现在的问题是缺乏政治意愿。”

    英国的贸易机构汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）说：“现行的对燃油消耗的测试已经过时了，一个新的、更严格的实验室测试是受欢迎的。”

    “路试得到的结果会更具代表性，同时提供了必要的重复性以允许消费者去对比每个车型的表现。”他说，“没有单一的实验测试可以完全复制真实世界条件，在温 度、负载、速度、维修保养、坡度和交通流量上能给予无限的变化，但行业将继续投资于新技术，提供更好的燃油经济性。”

    总体而言，Emissions Analytics公司的数据显示小型发动机车辆在官方燃油经济性和实际表现之间有巨大差距，而大型发动机车辆则有最小差距。

    “目前官方的测试循环对于汽车来说太温柔了，所以现在发动机小型化是个普遍的战略。”莫尔登解释说，“因为在官方测试中，小排量发动机车辆通常表现的很 好。但这是在没有山没有乘客以及没有使用空调的情况下。所以当你增加一些重量以及开车上山时它们会承受更多，这些情况基本上都是动力不足的”。

    “阿斯顿·马丁的Vantage是相反的：它是超过负载的，”莫尔登说，“它在实验测试中已经表现得很差了，使它在实际路测中不会表现得更坏。它只是提供了比你平时驾驶所需的更多的动力。”

 *实际路测和官方公布燃油经济性相差最大的

*实际路测和官方公布燃油经济性相差最小的